如何预防或减小避免离心力离心力应如何避免.是在拐弯的时候。不停的，是运动的，如何避免。4楼说的也对，但我是要比赛的那种，要短距离的道路，

如何预防或减小避免离心力离心力应如何避免.是在拐弯的时候。不停的，是运动的，如何避免。4楼说的也对，但我是要比赛的那种，要短距离的道路，
如何预防或减小避免离心力
离心力应如何避免.
是在拐弯的时候。不停的，是运动的，如何避免。
4楼说的也对，但我是要比赛的那种，要短距离的道路，

如何预防或减小避免离心力离心力应如何避免.是在拐弯的时候。不停的，是运动的，如何避免。4楼说的也对，但我是要比赛的那种，要短距离的道路，
只要在运动 只要有速度方向的改变 那就无法避免离心力 你的意思应该是如何防止因离心力而产生的结果吧
有好多好多办法哦 减小速度是第一的 但是你是要比赛 那速度是不可能减小了
可以降低重心 让整体结构高度尽量低 质量大的部件零件装在低点
增加宽度 车身可以不必增宽 但可以增加车轴的长度 也就是轴距 可以在转弯的时候让自身重力有效地克服离心力 不至于翻倒
加大摩擦 可以选用摩擦力大的材料当做轮胎 这样可以防止侧滑
加大转弯半径 进弯前走外线 出弯走内线
怎么说着说着有点F1的感觉啊 F1赛车就是你最好的参考

增加摩擦，卡死

在拐弯的时候离心力是必须有的，不可避免，如果避免就拐不过弯了。
解决办法：减速或者拐大弯。
比赛的车子是固定的吧，最好的办法就是减速。

如果是有速度，而且是在做曲线运动，离心力是避免不了的。只能通过某些方法来避免事故。
如果楼主的意思是公路上的车子，我就拿这个来说明吧，
1，降低速度是一个好办法，
2其次，改变高速公路的路面，让弯道外侧比内侧高，即有一个倾角，这个倾角使汽车在运行时受到指向圆心的分力，减弱离心力。
3，减少汽车质量。
4，尽量从弯道外侧走，增大绕圆半径，减小离心力。...

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如果是有速度，而且是在做曲线运动，离心力是避免不了的。只能通过某些方法来避免事故。
如果楼主的意思是公路上的车子，我就拿这个来说明吧，
1，降低速度是一个好办法，
2其次，改变高速公路的路面，让弯道外侧比内侧高，即有一个倾角，这个倾角使汽车在运行时受到指向圆心的分力，减弱离心力。
3，减少汽车质量。
4，尽量从弯道外侧走，增大绕圆半径，减小离心力。

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离心力的大小等于mv^2/R，要减小离心力就要从这三个方面入手，一般来说，质量m是不能减小的，因此要尽量的减速，降低速度v，同时要尽量的增大R，不要拐急弯，不要一下子拐弯力度过大。

离心力与质量，速度，运动半径有关。
减少重量，减慢速度，与加运动路径可以减少离心力。

不可避免，只能靠改变速度来减小或改变拐弯的曲率（就是增大半径）。离心力是一种抽象的力，他的产生主要就是合外力不足以提供向心力，所以物体会有被“甩出去”的趋势，要解决这种问题，上面两种方法固然可行，但如果是对比赛中的运动员来说就要采用将身体侧向圆心或增大鞋的摩擦，身体向内倾斜不是改变了离心力的大小，只是使人的力矩平衡，不会倾倒。生活中防止离心力带来危害的实例就是，山路拐弯处，内道要比外道低，这个例子...

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不可避免，只能靠改变速度来减小或改变拐弯的曲率（就是增大半径）。离心力是一种抽象的力，他的产生主要就是合外力不足以提供向心力，所以物体会有被“甩出去”的趋势，要解决这种问题，上面两种方法固然可行，但如果是对比赛中的运动员来说就要采用将身体侧向圆心或增大鞋的摩擦，身体向内倾斜不是改变了离心力的大小，只是使人的力矩平衡，不会倾倒。生活中防止离心力带来危害的实例就是，山路拐弯处，内道要比外道低，这个例子就是以增大向心力的方式来防止离心运动

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提供一个向心力来平衡它！

改变轨道的坡度（内低外高）。

靠近内道,将手中的方向捉紧

侧身

离心力只是当对于非惯性系时，使在惯性系的规律同样适用而引进的力，所以本来就不存在，无所谓避免或减弱。过完是为了安全一般减速，过大弯或路面设计外高内低。

避免离心力是不可能的,只要你运动,而且改变方向,就一定有离心力.
离心力F=mV*V/R,要减小离心力,有三个办法,即减肥(m)、减速，增大转弯的轨道半径。

离心力F=mV*V/R,
减小离心力,只有三个办法，
因为mV*V与F成正比，R与F成反比，
所以，只有减小m或V，或增大R。
其中，m是运动物体的质量，V是运动物体的速度，R是运动物体的作圆周运动的半径。

如果是车子在专业比赛中,车手水平很高的话一般都是漂移过弯,那么后轮便失去了向心力,走的是最短路线(同时封死了其它车手超越你的机会)关键看你的驾车水平啦.不过我也同意减速过弯的道理.总之作圆周运动总是会有向心力的~~~~

ls大多数回答的都很好

因为F=M*V^2/R，所以V=根号下GR，所以现在就看速度和半径与质量的关系了，只需减小质量和半径中的任一即可。减小质量不是说减小自身质量，那也没办法减，就是说你可以在运动时少带点东西，减少额外质量！！这样就OK了～～

离心力
开放分类： 科学、物理、力、惯性力
离心力(Centrifugal force)是长期以来被人们误解而产生的一种假想力，即惯性力。因为无法找出施力物体，背离了牛顿第三定律。当物体作圆周运动时，向心加速度会在物体的坐标系产生如同力一般的效果，类似于有一股力作用在离心方向，因此称为离心力。
离心力就是物体在圆盘上旋转产生背离圆盘中心的力，比如洗衣机的脱水桶就是使用...

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离心力
开放分类： 科学、物理、力、惯性力
离心力(Centrifugal force)是长期以来被人们误解而产生的一种假想力，即惯性力。因为无法找出施力物体，背离了牛顿第三定律。当物体作圆周运动时，向心加速度会在物体的坐标系产生如同力一般的效果，类似于有一股力作用在离心方向，因此称为离心力。
离心力就是物体在圆盘上旋转产生背离圆盘中心的力，比如洗衣机的脱水桶就是使用离心力的原理。
那离心力的机理应当怎样描述，现在我国有人对离心力进行了深入的研究，发现物质的运动方向与物质接触空间的概率次数有关。当一个物体静止时，物体周围接触空间的概率次数是一样的，这时物体就有静止力，如果一个物体两面接触空间的概率次数不同是，那物体就会向接触空间的概率次数高的方向运动。比如说你推动一个物体，那物体的前面接触空间的概率次数就高，那物体的后面接触空间的概率次数就低，当你放手时物体仍然向前运动，这个俗称“惯性力”。当物体在圆盘上旋转时，物体的外围接触空间的概率次数高，物体的内围接触空间的概率次数低，这个物体就会背离中心向外围的方向运动，人们都称这种力为离心力。
注：以上所说物体的概念，指的是物体的质点——原子核里的质子与中子和周围的电子。不是宏观的物质的体积。
当物体进行圆周运动，即并非直线运动,亦即物体于非牛顿环境下运动，物体所感受的力并非真实。
补充：
不单从牛顿观点解释离心力的可能微观实质：我们知道接触力都是由于分子间作用力宏观的体现，若在做匀速直线运动的物体受到大小不变方向时刻改变的向心力（实际存在的力，力方向指向圆心），就会时刻扭转物体的运动方向，这时物体就不是做匀速运动了，而是曲线运动（圆周运动是特例），受向心力物体内的分子也并不保持相对彼此近似静止了，而是由于向心力起初作用物体内的那一小块分子群的后面拉着一连串的分子，而且这个向心力时刻改变，物体内这一连串分子的运动状态也要时刻改变(分子改变运动状态是靠分子间距离的改变从而改变分子间作用力).而晚改变状态的分子会因为早改变状态的分子的分子间相互作用力而跟着改变运动状态，而恰恰是这个分子间延迟效果，把物体内的拉伸力体现为了外在的离心力，这才是离心力的实质，但是用牛顿定律从整体解释的话是不合理的，所以衍生出离心力。
离心力之所以在物体受到向心力时才“产生”也是这个道理，但向心力一消失，离心力也会马上由于分子间收缩效用而消失。
离心力也可以说是由于物体所受的和外力无法满足向心寻求 所以产生离心运动所“产生”的
现将惯性离心力和离心力概念简单解释一下：
我们通常是以地面做参考系，可设想地面是静止的，或者在不太长的距离中把地面运动视为匀速直线运动，即惯性参考系，牛顿就是在这样的前提下才总结出了运动定律。如果参考系是变速的，即非惯性参考系，牛顿定律就不能直接应用了，因此人们假想出了“惯性力”来解决牛顿定律的应用问题。惯性离心力是非惯性系中的假想力，离心力是惯性系中的真实力。下面举匀速圆周运动例子：
匀速圆周运动的线速度方向时刻变化，说明有向心加速度，而向心加速度方向也时刻变化，这是个典型的非惯性系。如果有个大转盘在作匀速圆周运动，你坐到盘上不要看周围景物，此时就把自己置身于非惯性系了，你肯定会感觉到有某种力量想把自己推下来，而此时又没有任何施力物推你，这种力量就称为惯性离心力。再设想这个转盘边缘有栏杆，当你靠上栏杆时会感觉自己对栏杆有推力，从地面上（惯性系）的另一观察者看来，你对栏杆施加的推力就是真实的离心力。
最后提醒一点，所谓"惯性力"本质是物体的惯性表现，为了用牛顿定律解释这种现象，只得被迫引入"惯性力"概念，这是在弥补牛顿的缺点。

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上面诸多说法都有道理，更准确的，全面的应该是：
1.离心力是不存在的，说成“惯性离心力”合适些，所以你的问题实际上是“要有足够的向心力”，或者说“怎样通过弯道更快”
2.如果是汽车、摩托车等要以尽量高的速度转弯，增大转变半径是最基本的办法：提前将车开到贴近赛道处边缘，以圆弧路线贴近转道内边缘通过弯道。这样虽然路线稍长了一点，但速度可以较快，轮胎磨损少从而减少换胎次数，对长路程的弯道...

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上面诸多说法都有道理，更准确的，全面的应该是：
1.离心力是不存在的，说成“惯性离心力”合适些，所以你的问题实际上是“要有足够的向心力”，或者说“怎样通过弯道更快”
2.如果是汽车、摩托车等要以尽量高的速度转弯，增大转变半径是最基本的办法：提前将车开到贴近赛道处边缘，以圆弧路线贴近转道内边缘通过弯道。这样虽然路线稍长了一点，但速度可以较快，轮胎磨损少从而减少换胎次数，对长路程的弯道比赛是最合算的方法。
对如果比赛弯道路程较短，可以采用“漂移”的方法，即一边转弯一边侧滑。这除了要求技术好之处，转弯次数一定不能多，因为轮胎磨损非常厉害，如果路程长，会增加换胎次数，浪费时间。
3.如果是运动员跑步比赛，只要有钉鞋，身体足够倾斜，还是不该节省这点力量。

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不知道你说的是车还是人 车就是飘移 在相同质量相同速度的情况下离心力是一样的 只有通过增加磨擦力来抵消离心力 增加轮胎宽度可增加磨擦力 再降低你的车身重心 让重心越贴近地面越好 如转弯时感觉车重心不稳还可用方向来调整重心
如果你说的是跑步 那也是一样的 增加你鞋子的磨擦力 穿一双放滑较好的鞋 在转弯时把身体重心向弯道内侧倾斜...

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不知道你说的是车还是人 车就是飘移 在相同质量相同速度的情况下离心力是一样的 只有通过增加磨擦力来抵消离心力 增加轮胎宽度可增加磨擦力 再降低你的车身重心 让重心越贴近地面越好 如转弯时感觉车重心不稳还可用方向来调整重心
如果你说的是跑步 那也是一样的 增加你鞋子的磨擦力 穿一双放滑较好的鞋 在转弯时把身体重心向弯道内侧倾斜

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跑慢点就没离心力了

别动
举起手来

“离心力”？
看来你们中学物理都白学了，至少“离心效应”那节

减速 线速一定增大半径 角速一定减小半径

降低速度
增大转弯半径
别的是不能控制的

拜托各位，你在参加赛跑是能要求裁判更改跑道吗，最简单的方法是交差跑道的内外道，这样可以尽量走直线，减小离心作用。顺便说一句，没有“离心力”这种说法，他不是一个力，而是一种现象。

不可避免和减小
如果你在跑道上的拐角处
尽量往圆心斜着身子，这样自身的重力就能部分和向心力抵消
另外尽可能减小速度 算是保持体力吧 待到直道上再冲刺